የአውቶሞቲቭ ዲሴል ሞተሮች እድገት ታሪክ

እ.ኤ.አ. በ 1785 ከማን ፋብሪካ በፊት የነበረው የቅዱስ አንቶኒ ብረት ፋብሪካ በኦበርሃውሰን ፣ ጀርመን ተጠናቀቀ።በዚያን ጊዜ በጀርመን የኢንዱስትሪ አብዮት ውስጥ እንደ አንድ ወሳኝ ምዕራፍ፣ የብረታ ብረት ፋብሪካው ጀርመንን ወደ አዲስ የኢንዱስትሪ ውድድር አመጣ።ከዚያን ጊዜ ጀምሮ የሳን አንቶኒዮ ስቲል ፕላንት ብረትን በማምረት እጅግ በጣም ጠንካራ የሆነ የካፒታል ጥንካሬን አከማችቷል, በኋላ ላይ ለተቋቋመው አውግስበርግ ኑረምበርግ ማሽነሪ ማምረቻ ፋብሪካ, እንዲሁም በመባል ይታወቃል.ሰው.

በ 1858 ሩዶልፍ ዲሴል በፓሪስ, ፈረንሳይ ተወለደ.አንዳንድ የእንግሊዘኛ ችሎታ ያላቸው ሰዎች ከስሙ በኋላ ያለው ናፍጣ አሁን ያለው የናፍጣ የእንግሊዝኛ ስም እንደሆነ እና ሩዶልፍ ናፍጣ የናፍጣ ሞተር ፈልሳፊ መሆኑን ማየት መቻል አለባቸው።

እ.ኤ.አ. በ1893 ሩዶልፍ ዲሴል ራሱን የቻለ አዲስ ሞዴል ስላዘጋጀው አንድ ጽሑፍ በማተም በ1892 ለዚህ አዲስ ሞዴል የፈጠራ ባለቤትነት አመልክቷል። ይሁን እንጂ ለዓመታት ባደረገው ምርምርና ልማት ገንዘቡን ገድቦ የነበረ ሲሆን ሩዶልፍ ዲሴል ታዋቂውን የጀርመን ማሽነሪ ማምረቻ ኩባንያ አገኘ። በጊዜው -ሰው.በማን ኮርፖሬሽን ቴክኒካል እና ፋይናንሺያል ድጋፍ MAN ኮርፖሬሽንን በተሳካ ሁኔታ በመቀላቀል አዳዲስ ሞዴሎችን በማምረት እና በማምረት ኃላፊነት የተሸከመ መካኒካል መሐንዲስ ሆነ።

እ.ኤ.አ. በ 1893 በሩዶልፍ ዲሴል የተሰራው አዲሱ ሞዴል በሙከራ ጊዜ በሞተሩ ውስጥ የ 80 ፓ (የከባቢ አየር ግፊት) የፍንዳታ ግፊት ነበረው።ምንም እንኳን አሁን ካለው ሜጋፓስካል ጋር ሲነፃፀር አሁንም ከፍተኛ ክፍተት ቢኖርም ለመጀመሪያው አዲስ ሞተር የ80ፓ ፍንዳታ ግፊት ፒስተን ለመንዳት ጠንካራ ሃይል ማለት ነው ፣ይህም ባህላዊ የእንፋሎት ሞተሮች የላቸውም።

የመጀመሪያው ሙከራ የፈጀው ሞተሩ ከመፍንዳቱ በፊት አንድ ደቂቃ ብቻ ነው፣ ይህ ግን የሩዶልፍ ናፍጣን ስኬት ለማረጋገጥ በቂ ነበር።በማን ካምፓኒ እና ሩዶልፍ ናፍጣ ያላሰለሰ ጥረት የተሻሻለው የናፍታ ሞተር በ1897 በማን አውግስበርግ ፋብሪካ በተሳካ ሁኔታ ተቀጣጥሎ 14 ኪሎ ዋት ኃይል በማመንጨት በወቅቱ ከፍተኛ የፈረስ ጉልበት ያለው ሞተር አድርጎታል።

በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን አውሮፓ የፔትሮሊየም ምርቶች በጣም ትንሽ ነበሩ.ስለዚህ, በተመሳሳይ ጊዜ ውስጥ, የኦቶ ሞተሮች ለኤንጂኑ ዋና ነዳጅ እንደ ጋዝ ብቻ መጠቀም ይችላሉ.ይሁን እንጂ የጋዝ መሸከም እና ማከማቸት ከፍተኛ የደህንነት አደጋዎችን ያስከትላል.ሩዶልፍ ዲሴል አዲስ መንገድ ለመክፈት ወሰነ.የሞተርን መጨናነቅ ሬሾን ጨምሯል, ሻማውን አስወገደ እና ሲሊንደርን እንደገና ለመሞከር ወደ ከፍተኛ ሙቀት እና ከፍተኛ ግፊት ሁኔታ አመጣ.በመጨረሻም የመጭመቂያ ሬሾን ለመጨመር መንገዱ በጣም የሚቻል መሆኑን ተገንዝቧል, ስለዚህ በአለም የመጀመሪያው የመጭመቂያ ማቃጠያ ሞተር በይፋ ተወልዶ በስሙ የናፍጣ ሞተር ተሰይሟል.

የናፍታ ሞተር ከተፈለሰፈ በኋላ ወዲያውኑ በመኪናዎች ላይ አልተተገበረም, ነገር ግን በመጀመሪያ በጦር መሳሪያዎች እና መሳሪያዎች, ለምሳሌ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች እና የእንፋሎት ሞተሮች እንደ የኃይል ምንጭ የሚጠቀሙ መርከቦች.እ.ኤ.አ. በ 1915 ፣ በናፍታ ሞተር ቴክኖሎጂ ድጋፍ ፣ ማን ኩባንያ የናፍታ ሞተሮችን ወደ ሲቪል አገልግሎት መለወጥ ጀመረ።በዚያው ዓመት ማን ከ ADOLPH Saurer AG ጋር በሽርክና ፋብሪካ ውስጥ የመጀመሪያውን ሲቪል ቀላል መኪና አምርቷል።ሳውረር ይባላል።የመጀመሪያው ሳውሬር መኪና በገበያው ውስጥ ባሳየው ጥሩ አፈጻጸም በሰፊው እውቅና ያገኘ ሲሆን የናፍታ ሞተሮች ኦፊሴላዊ የንግድ አጠቃቀምን ይወክላል።

በአሁኑ ጊዜ በጭነት መኪና ሞተሮች ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው ቀጥተኛ የነዳጅ መርፌ ቴክኖሎጂ ዋና ሥራ ሆኗል.ነዳጅ በቀጥታ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ በነዳጅ ማደፊያው በኩል ይጣላል, ይህም ምቹ እና ቀልጣፋ ነው.ነገር ግን የናፍታ ሞተሮች ለመጀመሪያ ጊዜ ሲገቡ ቀጥታ የነዳጅ ማስገቢያ ቴክኖሎጂ የሚባል ነገር አልነበረም።ሁሉም የናፍታ ሞተሮች የሜካኒካል ዘይት አቅርቦት ፓምፖችን ይቀበላሉ.
እ.ኤ.አ. በ 1924 ማን በነዳጅ ቀጥታ መርፌ ቴክኖሎጂ የታጠቀውን የናፍታ ሞተር በይፋ አስጀመረ።ይህ ሞተር በወቅቱ እጅግ የላቀውን የናፍጣ Dirkteinspritzung (የነዳጅ ቀጥታ መርፌ ቴክኖሎጂን) የተጠቀመ ሲሆን ይህም የናፍታ ሞተሮችን ኃይል እና ቅልጥፍና አሻሽሏል እና በኋላ ላይ የናፍታ ሞተሮችን ወደ ከፍተኛ ግፊት ወደ የጋራ ሀዲድ ለማዘመን መሰረት ጥሏል።

እ.ኤ.አ. በ 1930 ዎቹ ውስጥ የአውሮፓ ኢኮኖሚ ፈጣን እድገት ፈጣን እና ትላልቅ የጭነት መኪናዎች እና አውቶቡሶች አዳዲስ ፍላጎቶችን አስነስቷል።እናመሰግናለን በናፍጣ ቀጥተኛ መርፌ ቴክኖሎጂ እና ሰፊ ጉዲፈቻ turbochargers.እ.ኤ.አ. በ 1930 ማን አዲስ ትውልድ ከፍተኛ ኃይል ያለው የጭነት መኪና S1H6 ከፍተኛው 140 ፈረስ ኃይል ያለው (በኋላ 150 የፈረስ ጉልበት ሞዴል አስተዋወቀ) በወቅቱ በገበያ ላይ በጣም ኃይለኛ የጭነት መኪና ሆነ።

ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት ማብቂያ በኋላ ማን በተሽከርካሪ ዲዛይን ላይ አጠቃላይ የፈጠራ ዘመን ገባ።እ.ኤ.አ. በ 1945 ማን የመጀመሪያውን ትውልድ አጭር አፍንጫ መኪና F8 ወደ ገበያ አቀረበ ።ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ የመጀመሪያው ከባድ ተረኛ መኪና እንደጀመረ፣ የዚህ መኪና ገጽታ ከጦርነቱ በኋላ በድጋሚ በተገነቡ ተሽከርካሪዎች ላይ ያለውን ክፍተት በሚገባ ሞላ።በዚህ መኪና ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው አዲሱ V8 ሞተር የታመቀ መዋቅር ፣ የፊት ጫፍ አጭር እና የተሻለ እይታ አለው።እናም ይህ ቪ8 ሞተር ከዚህ ቀደም በማን የተቋቋመውን የ150 የፈረስ ጉልበት ወሰን በማፍረስ 180 ከፍተኛ የፈረስ ጉልበት ሊደርስ ይችላል።

እ.ኤ.አ. በ 1965 የማን ሙኒክ ፋብሪካ 100000 ኛ ተሽከርካሪ ከመስመር ውጭ ተወሰደ ፣ የሙኒክ ፕሮጀክት በይፋ ሥራ ላይ ከዋለ ከ 10 ዓመታት በኋላ ብቻ።ይህ የሚያሳየው የኢንደስትሪ ቴክኖሎጂ ውስጥ የማንን የእድገት ፍጥነት ነው።በማን የ180 አመት እድገት ፣መቶ አመት ያስቆጠረ ኢንተርፕራይዝ እንደመሆኖ ፣ማን በተለያዩ ደረጃዎች የፈጠራ ችሎታዎች እንዳሉት ማየት እንችላለን።ይሁን እንጂ የኩባንያው ጥንካሬ ቀስ በቀስ እያደገ ሲሄድ እጅግ በጣም ጥሩ የካርድ እና የአውቶቡስ ኢንተርፕራይዞችን ማግኘት ለወደፊት እድገት ቁልፍ ትኩረት ሆኗል.